Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Horror

Операция "Вьюнок"

Оригинал взят у ygam в Операция "Вьюнок"
Это удивительная история, к сожалению, менее известна, чем она того заслуживает.

В 1970 году капитану ВМФ США Джеймсу Фрэнсису Брэдли, директору по подводным военным действиям в Офисе Флотской Разведки в Вашингтоне, пришла в голову следующая мысль:

В городе Вилючинске на Камчатке находится советская база подводных лодок.



Штаб Тихоокеанского флота ВМФ СССР же находится во Владивостоке.


Collapse )
Horror

ТАКР "Кузнецов" наша гордость или "головная боль"?



Сводка технических характеристик ТАКР

Недоавианосец/перекрейсер. А также "плавучая баржа", "плавучий Дагестан", "ржавая калоша" и множество других имён.
(Из форумов...
Там много палуб и на каждой свой аул. Капитан ниже 3 палубы без морпехов не спускается.
Как-то исчез матрос, искали месяц, все перерыли! Нашли в вентиляции!
Еще говорят, он как ржавая галоша, когда идет от него шлейф саляры тащится!
...)

В России негде базировать авианосцы ! Нет подходящих мест. За всю свою историю Россия имела лишь один порт пригодный для содержания авианосцев - это Порт-Артур. На севере авианосцам делать нечего, в силу высокой стоимости содержания, из-за проблем с отоплением этих огромных кораблей. Также сложно тренировать лётчиков, т.к. на севере мало дней с хорошей погодой.
К тому же он не автономен, нужен постоянно танкер-заправщик.

Авиа крыла как такового нормального нет. Какие то огрызки. 12 самолетов - это его авиа крыло, при водоизмещении 60 000 тонн.
На самолеты Су-33 из-за трамплинного взлета (вместо катапультного) налагаются ограничения по взлетной массе. Даже с новейшими двигателями типа АЛ-31Ф-М1 самолёт Су-33 не может взлететь с полной боевой нагрузкой. Ставка на замену полноценных паровых катапульт трамплином привела к затруднению взлетно-посадочных операций (из-за наличия всего одного направления для старта) и невозможности оперировать тяжелыми самолетами, подобным самолетам ДРЛО(дальнее радио-локационное обнаружение). В результате, возможности ТАВКР по загоризонтному обнаружению ограничивались вертолетами ДРЛО имевшими малый радиус действия. Для обеспечения решения авианосных задач "Кузнецову" остро недостает спец. самолетов: ДРЛО (AWAKS), ПЛО(противолодочная оборона) , постановщиков помех и топливозаправщиков. Кому нужен убогий авианосец без самолётов ДРЛО и с истребителями.
Что касается ракетного комплекса «Гранит» с дальностью действия 500..600 км, то именно благодаря возможности заблаговременного обнаружения наших кораблей самолетами AWACS противник просто не допустит приближения "Кузнецова" на дальность ракетного залпа "Гранита"...

На "Кузнецове" есть ангар площадью 153х26м, в котором может разместиться максимально: 7 вертолётов КА-27 и только 22 самолёта СУ-33. Укомплектованность авиацией составляет 80 % от плановой.
Всего было построено 24 истребителя СУ-33, из них 5 истребителей умудрились угробить. Осталось 19 самолётов СУ-33, ресурс которых истечёт в 2015 году.

Для сравнения: Кавур итальянский с более совершенным ангаром: 20-24 самолета.
Кроме самолетов и вертолетов может перевозить десант: 415 чел., до 100 единиц колесной техники,
или 24 основных боевых танка, или 50 тяжелых боевых бронированных машин при водоизмещении 35000 т.

К сожалению, не оправдала себя система РЛС «Марс-Пассат» с четырьмя неподвижными фазированными антенными решетками - ФАР (киевское НПО «Квант»). Плоские антенные полотнища РЛС размещены на каждой из стенок островной надстройки ТАРК.
Ещё при сдаче ТАРК в 1987 году было отмечено большое количество проблем с "Марс-Пассатом". В советское время НПО «Квант» насчитывало 5500 человек ! Несмотря на это киевлянам не удалось довести «Марс-Пассат» до ума, и тем самым создать аналог американского "AEGIS". Система «Марс-Пассат» оказалась чрезмерно сложной и громоздкой, содержит удивительно большое количество аппаратурных шкафов.

История создания "Кузнецова" сложна и мучительна: 400 организаций СССР принимали участие в проектировании и строительстве ТАКР. Колоссальное количество денег и ресурсов потрачено, а результат ?
Качество авианосца низкое - сплошные аварии, отопление корабля очень плохое. К сожалению, на "Кузнецове" было большое количество аварий, он по этой части - лидер в ВМФ. Один из офицеров крейсера написал в 1999 году: "То турбогенератор "сядет", а резервный дизель-генератор не может запуститься… и весь корабль погружается во мрак: локаторы не излучают, связи нет, котлы тухнут - не авианосец, а летучий голландец"... На форумах возразили, что и на американских авианосцах были аварии. Да были, только надо сделать существенное уточнение: на всех 9-ти американских авианосцах класса "Nimiz" аварий было значительно меньше, чем на одном "Кузнецове". И это при том, что американские авианосцы принимали реальное участие в боевых действиях. А так, чтобы все котлы разом вышли из строя - это ужасные реалии "Кузнецова".

В своём походе в Средиземку (1996г.), чуть концы не отдал, когда встали все 4-ре машины (технологическая ошибка при строительстве, изменить теперь невозможно, неправильный размер патрубков и т.п., в результате чего, все 4 машины летят одна за одной). Весь поход сопровождался серьёзнейшими проблемами с главной энергетической установкой, в результате которых корабль неоднократно лишался хода, и не мог развивать полную скорость, а также различными неполадками с корабельными системами.

В 2008г. на корабле была обновлена главная энергетическая установка, выполнены работы по ремонту котельного оборудования, системы кондиционирования воздуха, механизмов для подъёма самолётов на лётную палубу. Заменены кабельные трассы, восстановлены отдельные блоки систем вооружения крейсера

17 февраля 2009 г. «Адмирал Кузнецов» стал главным «подозреваемым» в одном из крупнейших разливов нефти — в Северное море попало более 500 тонн топлива и образовалось нефтяное пятно площадью несколько десятков квадратных километров. Во время возникновения разлива нефти «Адмирал Кузнецов» заправлялся в море от танкера.

В процессе эксплуатации "Кузнецова" выявился серьезный конструктивный недостаток системы осушения трюмов - это отсутствие водоотливных эжекторов. Имевшиеся же осушительные насосы оказались неудобными в эксплуатации, неэффективными, а также неремонтопригодными. Кроме того, на корабле плохая вентиляция, мало помещений с иллюминаторами и убогие интерьеры. Офицеры с неохотой идут служить на этот корабль, популярна фраза: "Будешь себя плохо вести - пошлем на "Кузнецова". Я не видел, чтобы хоть один человек реально служивших на "Кузнецове" написал хорошие слова про ТАКР. А вот негатива сколько угодно. Например, на форумах написали, что комплекс "Гранит" неисправен и его собираются демонтировать.
В общем сплошное недоразумение, которое даже своих крылатых ракет лишилось...

По заявлению представителей минобороны, авианосец требует капитального ремонта и возможно пройдет его с 2012 по 2017 год на судостроительном предприятии «Севмаш».

Источники:
http://linago.hotmail.ru/text/98.htm
http://tsushima.su/forums/


В адрес редакции поступило письмо военнослужащего, некоторое время проходившего службу на ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». Думаем, данный материал будет интересен читателю, так как процесс сокращения нашего флота, как это не печально, идет постоянно. И тем важнее становится грамотная, качественная и полноценная эксплуатация тех немногих современных кораблей, которые остаются в составе нашего флота. Далее... АВЛ, Военно-технический альманах «Тайфун» №6/1999 (18)