Category: армия

Category was added automatically. Read all entries about "армия".

Horror

Программа вооружений до 2020 года





Качинское лётное училище‎ Расформировано;
Балашовское высшее военное авиационное училище лётчиков реорганизовано в Балашовский УАЦ 4 авиационный факультет Краснодарского военного авиационного института;
Барнаульское высшее военное авиационное училище лётчиков расформировано!
Ейское высшее военное авиационное училище (ЕВВАУ) им. дважды Героя Советского Союза лётчика-космонавта СССР В. М. Комарова - Распоряжением Правительства РФ от 2008 г. училище было присоединено в качестве обособленного структурного подразделения к Военно-воздушной академии имени профессора Н. Е. Жуковского и Ю. А. Гагарина и позднее было объявлено филиалом "Военного учебно-научного центра Военно-воздушных сил «Военно-воздушная академия.
Приказом Минобороны филиалы ВУНЦ ВВС «ВВА» в городах Ейск, Санкт-Петербург и Челябинск ликвидировались.
Краснодарское высшее военное авиационное училище лётчиков - во время празднования 100-летия российской авиации и Качинского училища в ноябре 2010 года Министр обороны РФ Анатолий Сердюков подписал приказ о переименовании Краснодарского высшего военного авиационного училища лётчиков в Качинский филиал ВУНЦ ВВС, однако на деле Краснодарский ВАИ в Качинский переименован не был.
Оренбургское высшее военное авиационное Краснознамённое училище лётчиков расформировано.
Саратовское высшее военное авиационное училище лётчиков - училище расформировано.
Ставропольское высшее военное авиационное училище лётчиков и штурманов ПВО - лётное училище, располагавшееся в городе Ставрополе - прекратило своё существование.
Сызранское высшее военное авиационное училище лётчиков переведено в Филиал Военного учебно-научного центра Военно-воздушных сил «Военно-воздушной академии имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина»
Уфимское высшее военное авиационное училище лётчиков (УВВАУЛ) — лётное училище в городе Уфе-прекратило существование.
Челябинский военный авиационный институт штурманов - военное учебное заведение, находящееся в Челябинске. В декабре 2012 года принято решение о восстановлении ЧВВАКУШа как самостоятельного вуза.


Horror

С высоты



С высоты

Спустя десять лет после гибели псковских десантников под Улус-Кертом ни страна, ни родные погибших не знают полной правды об их последнем бое
Бой у высоты 776, Улус-Керт.

Минувшие с 1 марта 2000 года десять лет для большинства из них – половина всей жизни. Буквально всей – с первого и до последнего дня. Если бы их жизнь повернулась иначе, то сегодня в нашей стране было бы меньше возможностей говорить о подвиге и предательстве. Герои и жертвы одновременно, 84 солдата и офицера 76-й (Псковской) воздушно-десантной дивизии, души которых мученически покинули тела на высоте 776.0 под Улус-Кертом, стали мерилом личной славы одних и государственного позора других. Мерилом высоты и падения. Пославшее их на войну государство до сих пор не ответило ни на один вопрос, заданный после трагедии. Оно отгородилось от них и от страшной правды того боя яркой славой, которая, будучи посмертной, выгодна только живым.

далее

Ветераны Вооруженных Сил и родные погибших (отцы почти всех офицеров – сами офицеры в отставке) потребовали от президента «дать указания государственным правоохранительным органам ответить на следующие вопросы:

1. Выход 6-й роты на высоту 776,0 был задержан командованием на сутки – почему?

2. Личный состав роты, выдвигаясь на самый опасный в то время участок возможного прорыва главных сил бандитов, помимо оружия и боеприпасов, в тяжелейших горных условиях тащил на себе в ручную также палатки, печи, продовольствие и прочее имущество, т. е. был максимально стеснен и связан в случае внезапного нападения на роту. Почему нельзя было забросить это имущество роте на вертолете?

3. Как оказалось, рота двигалась в заранее подготовленную для нее засаду, в своего рода мешок, который боевики захлопнули сразу после начала боя. Этот мешок был пристрелян заранее установленными минометами боевиков. Как, когда и почему боевики смогли так хорошо подготовиться к встрече и уничтожению роты? И только хорошая подготовка и боевой опыт командира батальона гвардии подполковника М. Н. Евтюхина позволили ему сразу после столкновения разведдозора с боевиками отойти назад и занять оборону на высоте 776,0. Иначе рота была бы немедленно полностью уничтожена или пленена. Каким образом информация о передвижении роты стала известна боевикам?

4. Почему роте не была оказана поддержка дальнобойной артиллерией, системами залпового огня и установками «Ураган», дивизионы которых были в распоряжении генерала ВДВ Ленцова, и место боя было в зоне их досягаемости? Рота связала 20-тичасовым боем главные силы бандитов (несколько тысяч человек), и удар этой артиллерии по выявленному в ходе боя району сосредоточения боевиков оказал бы существенную помощь роте и даже мог бы позволить разгромить врага, если бы был дополнен ударом боевых вертолетов. Именно за этими главными силами бандитов охотилась вся стотысячная группировка войск в Чечне. А на деле артиллерийская поддержка оказывалась только маломощной полковой артиллерией на пределе дальности ее стрельбы, отдельные снаряды падали даже в расположение роты (около 80% процентов поражений погибших бойцов 6-й роты были от осколков артиллерии и минометов). Кто несет за это ответственность?

5. Почему командир батальона гвардии подполковник М. Н. Евтюхин, возглавивший выход на самое опасное направление, не был предупрежден командованием и разведкой о наличии главных сил боевиков на определенном ему маршруте? Если об этом никто не знал, то почему?

6. Почему командир полка все время требовал от роты держаться и обещал помощь, а фактически посланная на помощь другая рота пошла по самому неудачному и сложному из всех возможных маршруту и залегла у горной речки, встретив огневое противодействие со стороны боевиков, заранее занявших позиции на другом берегу?

7. Почему командование на три дня оставило поле боя боевикам, позволив им собрать и похоронить всех своих погибших, вынести и оказать помощь своим раненым, забрать все оружие и боеприпасы?

8. По телевидению Прибалтики сразу после боя были показаны эпизоды этого боя. Как говорят те, кто смог их увидеть, съемки делались со стороны боевиков западноевропейскими операторами. Сообщения наших СМИ об этом бое стали появляться только на 5-й день. И только благодаря псковским журналистам. Эта информация застала наше командование врасплох. Почему?

На эти вопросы, в первую очередь, должны ответить бывший командующий военной группировкой в Чечне генерал Г. Трошев, начальник Генштаба генерал А. Квашнин, командование ВДВ. Также хотелось бы узнать от генерала Г. Трошева, где он был во время 20-ти часового боя 6-й роты, когда и кто доложил ему об этом бое и какие указания или приказы он отдавал для оказания помощи роте.

Хотелось бы узнать и от Вас, уважаемый Владимир Владимирович, когда и от кого Вы узнали о бое 6-й роты, давали ли какие-то указания подчиненным Вам командующим войсками? Выполнены ли были эти указания?

Без ответов на эти вопросы память о героях не может быть полной» [ 4 ].

Редакция направила оригинал обращения и номер газеты в адрес Президента РФ.

В последний день ноября 2003 г. в «Псковскую губернию» пришел ответ:

«Направленное Вами Президенту Российской Федерации В. В. Путину открытое обращение членов общественного комитета по увековечению памяти о 6-й роте псковских десантников, опубликованное в газете «Псковская губерния», по вопросам, связанным с гибелью военнослужащих данного подразделения в Чеченской Республике, аппаратом Совета Безопасности Российской Федерации по поручению [ 5 ] рассмотрено.

В период с 29 февраля по 1 марта 2000 г. в Аргунском ущелье в районе н. п. Улус-Керт Чеченской Республики при выполнении задачи по блокированию участников незаконных вооруженных формирований (далее именуется НВФ) 6-я парашютно-десантная рота и 3-й взвод 4-й парашютно-десантной роты 104-го гвардейского парашютно-десантного полка 76-й воздушно-десантной дивизии приняли жестокий бой с многократно превосходящими силами террористов. В результате боевого столкновения погибло 84 и ранено 6 военнослужащих.

2 марта 2000 г. в военной прокуратуре н. п. Ханкала в отношении участников НВФ было возбуждено уголовное дело, которое 29 апреля 2000 г. направлено по подследственности в управление Генеральной прокуратуры Российской Федерации по расследованию преступлений в сфере федеральной безопасности и межнациональных отношений на Северном Кавказе. В настоящее время следствие по делу продолжается.

В ходе расследования уголовного дела была дана правовая оценка действиям воинских должностных лиц, в том числе командования Объединенной группировкой войск (сил). Установлено, что их действия при исполнении обязанностей по подготовке, организации и ведению боя подразделениями 104-го парашютно-десантного полка не образуют состава преступления».

Подписавший ответ заместитель секретаря совета безопасности В. Потапов признал, что «в средствах массовой информации очень много написано и высказано суждений на эту тему. Разнятся точки зрения, но непреложной истиной остается мужество, стойкость и воинская доблесть воинов десантников» [ 6 ].

Мы переслали открытое обращение и полученный ответ на него из Совета безопасности РФ в Генеральную прокуратуру РФ с запросом на результаты следствия.

Ответа не последовало.

Вскоре дело было закрыто заместителем Генерального прокурора РФ, руководителем Северокавказской военной прокуратуры С. Н. Фридинским.

Пять лет спустя в России нашелся ОДИН человек, который потребовал призвать Сергея Фридинского к ответу именно за прекращение уголовного дела по факту гибели псковских десантников.

Horror

Аэродром ВВС ТОФ "Пристань".

Оригинал взят у alexhitrov в Аэродром ВВС ТОФ "Пристань".
24 апреля вместе с barnas совершили фотовылазку на брошенный в 1995 году аэродром ВВС ТОФ "Пристань". 
С Владивостока стартовали примерно в 10 утра. Путь наш лежал до села Романовка (от Владивостока примерно 76 км), ну а дальше по убитой асфальтированной дороге, через сопки, через поля, минуя ДОТ №669, попадаем в полуразрушенный, но не до конца брошенный гарнизон Пристань. 



Collapse )



Использование фотоматериала разрешается только при личном согласии автора фотографий.

Horror

Операция "Вьюнок"

Оригинал взят у ygam в Операция "Вьюнок"
Это удивительная история, к сожалению, менее известна, чем она того заслуживает.

В 1970 году капитану ВМФ США Джеймсу Фрэнсису Брэдли, директору по подводным военным действиям в Офисе Флотской Разведки в Вашингтоне, пришла в голову следующая мысль:

В городе Вилючинске на Камчатке находится советская база подводных лодок.



Штаб Тихоокеанского флота ВМФ СССР же находится во Владивостоке.


Collapse )
Horror

ТАКР "Кузнецов" наша гордость или "головная боль"?



Сводка технических характеристик ТАКР

Недоавианосец/перекрейсер. А также "плавучая баржа", "плавучий Дагестан", "ржавая калоша" и множество других имён.
(Из форумов...
Там много палуб и на каждой свой аул. Капитан ниже 3 палубы без морпехов не спускается.
Как-то исчез матрос, искали месяц, все перерыли! Нашли в вентиляции!
Еще говорят, он как ржавая галоша, когда идет от него шлейф саляры тащится!
...)

В России негде базировать авианосцы ! Нет подходящих мест. За всю свою историю Россия имела лишь один порт пригодный для содержания авианосцев - это Порт-Артур. На севере авианосцам делать нечего, в силу высокой стоимости содержания, из-за проблем с отоплением этих огромных кораблей. Также сложно тренировать лётчиков, т.к. на севере мало дней с хорошей погодой.
К тому же он не автономен, нужен постоянно танкер-заправщик.

Авиа крыла как такового нормального нет. Какие то огрызки. 12 самолетов - это его авиа крыло, при водоизмещении 60 000 тонн.
На самолеты Су-33 из-за трамплинного взлета (вместо катапультного) налагаются ограничения по взлетной массе. Даже с новейшими двигателями типа АЛ-31Ф-М1 самолёт Су-33 не может взлететь с полной боевой нагрузкой. Ставка на замену полноценных паровых катапульт трамплином привела к затруднению взлетно-посадочных операций (из-за наличия всего одного направления для старта) и невозможности оперировать тяжелыми самолетами, подобным самолетам ДРЛО(дальнее радио-локационное обнаружение). В результате, возможности ТАВКР по загоризонтному обнаружению ограничивались вертолетами ДРЛО имевшими малый радиус действия. Для обеспечения решения авианосных задач "Кузнецову" остро недостает спец. самолетов: ДРЛО (AWAKS), ПЛО(противолодочная оборона) , постановщиков помех и топливозаправщиков. Кому нужен убогий авианосец без самолётов ДРЛО и с истребителями.
Что касается ракетного комплекса «Гранит» с дальностью действия 500..600 км, то именно благодаря возможности заблаговременного обнаружения наших кораблей самолетами AWACS противник просто не допустит приближения "Кузнецова" на дальность ракетного залпа "Гранита"...

На "Кузнецове" есть ангар площадью 153х26м, в котором может разместиться максимально: 7 вертолётов КА-27 и только 22 самолёта СУ-33. Укомплектованность авиацией составляет 80 % от плановой.
Всего было построено 24 истребителя СУ-33, из них 5 истребителей умудрились угробить. Осталось 19 самолётов СУ-33, ресурс которых истечёт в 2015 году.

Для сравнения: Кавур итальянский с более совершенным ангаром: 20-24 самолета.
Кроме самолетов и вертолетов может перевозить десант: 415 чел., до 100 единиц колесной техники,
или 24 основных боевых танка, или 50 тяжелых боевых бронированных машин при водоизмещении 35000 т.

К сожалению, не оправдала себя система РЛС «Марс-Пассат» с четырьмя неподвижными фазированными антенными решетками - ФАР (киевское НПО «Квант»). Плоские антенные полотнища РЛС размещены на каждой из стенок островной надстройки ТАРК.
Ещё при сдаче ТАРК в 1987 году было отмечено большое количество проблем с "Марс-Пассатом". В советское время НПО «Квант» насчитывало 5500 человек ! Несмотря на это киевлянам не удалось довести «Марс-Пассат» до ума, и тем самым создать аналог американского "AEGIS". Система «Марс-Пассат» оказалась чрезмерно сложной и громоздкой, содержит удивительно большое количество аппаратурных шкафов.

История создания "Кузнецова" сложна и мучительна: 400 организаций СССР принимали участие в проектировании и строительстве ТАКР. Колоссальное количество денег и ресурсов потрачено, а результат ?
Качество авианосца низкое - сплошные аварии, отопление корабля очень плохое. К сожалению, на "Кузнецове" было большое количество аварий, он по этой части - лидер в ВМФ. Один из офицеров крейсера написал в 1999 году: "То турбогенератор "сядет", а резервный дизель-генератор не может запуститься… и весь корабль погружается во мрак: локаторы не излучают, связи нет, котлы тухнут - не авианосец, а летучий голландец"... На форумах возразили, что и на американских авианосцах были аварии. Да были, только надо сделать существенное уточнение: на всех 9-ти американских авианосцах класса "Nimiz" аварий было значительно меньше, чем на одном "Кузнецове". И это при том, что американские авианосцы принимали реальное участие в боевых действиях. А так, чтобы все котлы разом вышли из строя - это ужасные реалии "Кузнецова".

В своём походе в Средиземку (1996г.), чуть концы не отдал, когда встали все 4-ре машины (технологическая ошибка при строительстве, изменить теперь невозможно, неправильный размер патрубков и т.п., в результате чего, все 4 машины летят одна за одной). Весь поход сопровождался серьёзнейшими проблемами с главной энергетической установкой, в результате которых корабль неоднократно лишался хода, и не мог развивать полную скорость, а также различными неполадками с корабельными системами.

В 2008г. на корабле была обновлена главная энергетическая установка, выполнены работы по ремонту котельного оборудования, системы кондиционирования воздуха, механизмов для подъёма самолётов на лётную палубу. Заменены кабельные трассы, восстановлены отдельные блоки систем вооружения крейсера

17 февраля 2009 г. «Адмирал Кузнецов» стал главным «подозреваемым» в одном из крупнейших разливов нефти — в Северное море попало более 500 тонн топлива и образовалось нефтяное пятно площадью несколько десятков квадратных километров. Во время возникновения разлива нефти «Адмирал Кузнецов» заправлялся в море от танкера.

В процессе эксплуатации "Кузнецова" выявился серьезный конструктивный недостаток системы осушения трюмов - это отсутствие водоотливных эжекторов. Имевшиеся же осушительные насосы оказались неудобными в эксплуатации, неэффективными, а также неремонтопригодными. Кроме того, на корабле плохая вентиляция, мало помещений с иллюминаторами и убогие интерьеры. Офицеры с неохотой идут служить на этот корабль, популярна фраза: "Будешь себя плохо вести - пошлем на "Кузнецова". Я не видел, чтобы хоть один человек реально служивших на "Кузнецове" написал хорошие слова про ТАКР. А вот негатива сколько угодно. Например, на форумах написали, что комплекс "Гранит" неисправен и его собираются демонтировать.
В общем сплошное недоразумение, которое даже своих крылатых ракет лишилось...

По заявлению представителей минобороны, авианосец требует капитального ремонта и возможно пройдет его с 2012 по 2017 год на судостроительном предприятии «Севмаш».

Источники:
http://linago.hotmail.ru/text/98.htm
http://tsushima.su/forums/


В адрес редакции поступило письмо военнослужащего, некоторое время проходившего службу на ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». Думаем, данный материал будет интересен читателю, так как процесс сокращения нашего флота, как это не печально, идет постоянно. И тем важнее становится грамотная, качественная и полноценная эксплуатация тех немногих современных кораблей, которые остаются в составе нашего флота. Далее... АВЛ, Военно-технический альманах «Тайфун» №6/1999 (18)